yd 进入2010年，降雪降温天气袭来，全国大范围的电煤告急现象再度出现，秦皇岛港口煤炭库存再度逼近库存警惕线，而由于电煤供应紧张，动力煤价格在40天内已涨幅逾30％。
明年供求形势依然严峻，燃料专业干部员工要迎接挑战、勇敢应对。针对全国经济发展趋势、煤炭市场改革步伐、煤炭产能变化、铁路运力发展、煤炭进出口等宏观形势进行了分析预测，对2010年的煤炭订货工作做了重点部署。
一要正确认识、准确把握形势，把握好市场规律，积极采取应对措施。三要继续坚持创新管理模式，创新发展方式，实施煤电一体化战略针对全国经济发展趋势、煤炭市场改革步伐、煤炭产能变化、铁路运力发展、煤炭进出口等宏观形势进行了分析预测，对2010年的煤炭订货工作做了重点部署。公司总经理、党组副书记魏建国出席会议并作重要讲话。公司党组成员、副总经理路寿山做了题为加强订货、保证供应，提高燃料管理集约化水平的报告。
路总在报告中回顾了2009年燃料工作情况，分析了当前燃料市场形势和燃料管理中存在的问题，并从做好2010年煤炭订货，确保迎峰度冬和春节期间煤炭供应，推进燃料集约化管理，努力降低燃料成本，把好煤炭质量关，夯实燃料管理基础，加强煤场库存管理等七个方面对今冬明春的重点工作做了详细部署。会上还布置了煤场典型盘点工作，并下发了燃料集约化实施细则讨论稿。此外，不久前初步敲定的《台山核电装备产业园总体规划》也将为台城东区的发展增添动力。
随着富华重工即将建成，以及核电装备产业园的规划落户，在不久的将来，台城东区将坐拥台山三大产业集群的两大群，即汽车零配件产业基地和核电装备产业基地。这条路可将部分车辆分流，大大减轻桥湖路的交通压力，并加强北区与东区的联系，对东区的综合交通、土地开发利用均有较明显的推动作用。很明显，未来台山的交通区位优势将更加明显，在这其中，作为台山东大门的东区，必然受益匪浅。富华重工占地1500亩，规划总建筑面积54万平方米，投资总额达到25亿元，主要生产汽车卡车车轴总成、驱动桥总成等汽车零配件。
2010年，对于台山人来说，最值得关注的一个大项目就是富华重工。台城东区存在巨大的商业发展潜力，这是大部分投资商的共识。
根据有关规划，台山名人公园、新台山汽车总站等项目未来也将落户台城东区。此外，台山市发改局有关负责人日前接受记者采访时也明确透露，广珠轻轨江门支线延伸线连通台城，以及西部沿海铁路在台城东区富华重工附近设站，这两件事情已经铁板钉钉。交通区位优势日渐凸显随着城市经济的发展，台山老城区越来越拥挤，其落后的基础设施已无法承载蓬勃发展的商贸居住需求，而与此同时，台城东区则在大手笔、高起点的规划之下，以日新月异的进度，进行着一批基础设施建设。记者日前从有关方面了解到，伴随着台城石花北路、省道新高铜线水步至大江段，以及富华重工、核电装备产业园等重点工程、重大项目和战略规划的顺利推进和即将实施，台城东区正以如虎之威，迎来了一次跨越式发展契机。
根据初步规划，台山将在台城东部到水步之间的区域，规划出两块总面积为5.5平方公里的土地，集中打造一个规模化的核电装备制造基地。可以预见，随着这些重点基础设施的建成，以及一批重大项目的动工和投产，台城东区将逐步成为拉动台山未来发展的一块新兴经济带。截至目前，台山市民广为关注的石花北路已完成前期勘察设计工作，目前正在进行招投标和征地工作，预计年内开通。据了解，目前，该工程正在紧张进行道路的水泥路面建设，预计很快将完工通车。
届时，富华重工将吸纳超过5000名产业工人，如此大的人群将极大地推动台城东区商业、服务业、物流业的迅速发展一般情况下，95%的人一天之内不会驾驶超过200公里的，比如设置160公里是一次充电的巡航旅程，那基本上就可以保证一天上下班的正常使用了。
新能源汽车发展 基础设施是关键我们知道，更清洁、更节能的石油替代品一直是汽车技术人员努力的方向，而各国政府也将新能源汽车研发作为未来的战略重点。此外，汽车企业可以和加油站、4S店联合，设立快速充电器，以备紧急情况使用。
后工业化时代，城市人口骤增使得城市越来越不堪重负，而汽车尾气造成的环境问题更是雪上加霜。因此，充电站并未向家用电动汽车开展服务。而土地成本在这个被房价抬高的时代里可以说是最大的一项开支了。将来更加快捷充电站建成后，一辆电动汽车充满电需要30~40分钟。这就为电动轿车在全国范围内行驶埋下了一个不方便的因素，因为电动轿车产品目前也还没有一个统一的规格标准，目前也是各自为政，不少还只是样车或概念车，还没真正考虑到充电问题。首都经济贸易大学城市学院王培麟指出，其中汽车的排放污染是最为重要的问题之一。
虽然这个条件较充电站的普及更有可操作性，但在中国目前的小区条件下也并不那么现实。技术成本制约普及初期仅为特种车辆服务据了解，西安市场目前还没有纯电动汽车销售，据电力公司相关人员介绍，目前充电站的建设比较超前，在建成后会首先运用到电力服务车充电。
■问题一：充电站孤独到何时？记者从西安电动车充电站的建设方陕西省电力公司了解到，电动车充电站这种超前建设是为了响应国家电网加快电动车充电基站示范运行的要求。目前，在西安能享用这种充电服务的只有一辆上百万的电力服务车。
去年12月29日，陕西省电力公司对外宣布，将于今年2月开始在西安城四个方向建立四座电动车充电站，与此同时，电力部门还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。对于西安市试点充电站的工作，王培麟给予了高度评价。
因此，电动汽车的出现从某种意义上可以缓解这种矛盾。充电站的普及和电动轿车的推广是个鸡生蛋还是蛋生鸡的关系，用好了就是个良性循环：充电站越多越利于电动轿车的普及，电动轿车越多则能吸引越多的充电站建设。在使用环境上，希望也能和美国、日本、欧洲一样给予补贴。陕西省电力公司营销部市场处处长蔡铭表示，目前确定今年年底建成的四个电动汽车充电站和200个充电桩，主要是为了履行社会责任，响应国家倡导的节能减排趋势，属于超前试点建设项目。
电动轿车要想大面积普及甚至取代传统的燃油车，充电站的规模也应该达到这个水平。然而，不可否认的是，要迎来真正的电动车时代，仍需时日。
据悉，目前市场上销售的新能源汽车主要以混合动力为主，而其技术水平尚处于初级阶段，较高的车辆成本限制了其普及。这样一来，充电站这种产品就成了不计成本的超前投资，目前还只能是建设单位——国家电网自己为未来买单。
深圳市的充电站建设者为南方电网，与西安充电站的建设者国家电网属于两个投资主体。我国政府也出台了对新能源汽车产业发展的相关政策，从产业政策扶持到个人消费补贴多个环节着手，力图推动我国汽车产业在金融风暴的影响下，借助新能源领域作为民族汽车工业的突破口。
王培麟说：国家很早就意识到新能源汽车的重要性，政策也一直有，而一些自主汽车品牌也已开始行动，甚至已有量产电动车上市，但一个产业的发展与成熟需要各个环节均衡发展，目前我国新能源汽车产业处于一头热的状况，技术与产品层出不穷、日新月异，但支持新能源汽车的基础建设并没有相应发展，这使得推广新能源汽车成为一纸空谈。虽然，F3DM试图绕过这个条件来更快地推向市场，它可以在普通家用电源上充电，但它同样需要一个条件：车主有固定的停车位，并且这个停车位上有电源。比成本更关键的是刚开始的投入和建设必然是无法在很长一段时间内收回成本的，甚至在一定时间内甚至看不到正常运营的可能。只有这种目前来看还属于超前建设的充电站越来越多，电动轿车才有普及的市场条件。
蔡铭如是说，如果家用电动车的数量得到质的提升，充电站不仅会向家用车开放，同时在数量上也会相应增加，不过这仍需要政府进行统一规划。消息一经披露，在社会上引起了巨大反响。
汽车数量的快速增长无疑对于城市发展来说没有积极意义。此次，西安试点电动车充电站，在这样的背景下，意义显得尤为重大。
西安市着手建立充电站，从数量上及技术上来看显然未达到成熟标准，但至少这是一种尝试，是迈向成功的第一步。不少消费者为此担忧，30~40分钟的充电时间很有可能在电动车普及后，造成排长队充电的情况。
